3月11日，日产轿车录用新领导团队，宣告首席执行官及高档管理层变化。现任首席企划官的伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）将顶替内田诚（Makoto Uchida），被录用为代表执行官、总裁兼首席执行官。一起，首席技能官兼执行官、首席产品制作官兼执行官等职位负责人也进行了调整。上述调整将于2025年4月1日起收效。

　　日产轿车管理层此次“大换血”，尤其是CEO的调整，被业界视为是日产、本田兼并商洽重启的重要信号。

　　两家日系车企的初次商洽于上一年12月发动，彼时两边期望以一起出资建立一家控股公司、均作为该控股公司子公司的方法来进行兼并。本年2月，内田诚决议停止与本田兼并商洽，两边在各自持股票比例等细节上未能达到共同。随后，商场有音讯称，“若内田诚卸职两边将重启商洽”。

　　“他（伊万·埃斯皮诺萨）只要40多岁，精力充沛，是一位真实的轿车人。”这是内田诚对其继任者的点评。现年46岁的伊万·埃斯皮诺萨从2003年便开端了日产轿车职业生涯，并于2024年4月开端担任产品规划负责人。作为一名墨西哥人，伊万·埃斯皮诺萨在亚洲、欧洲范围内有着丰盛的产品规划及开发经历，这一国际背景使其具有成为全球化视角战略领导者的本钱。

　　“管理层的全面调整关于日产轿车而言是一次重要转折点，伊万·埃斯皮诺萨的使命将十分艰巨。”有业内人士以为，抢救日产轿车品牌形象、盈余才能，并在革新之下有满足的实力在全世界内与特斯拉、比亚迪等车企竞赛，是伊万·埃斯皮诺萨面对的最大应战。“无疑，这次‘大换血’关于日产轿车而言机会与危险并存。”

　　关于管理层“大换血”，特别是内田诚“下课”后是否将重启与本田的兼并商洽，以及对我国商场的影响，有日产我国内部的人说，作出相应评价为时尚早，现在日产要做的是管理层的平稳过渡。

　　此前在上一年12月本田与日产达到兼并开始意向后，有日产我国管理层称，两边兼并不会对各安闲我国商场的事务发生必定的影响。依照计划，至2026财年，日产将在我国商场推出8款新能源车型，这中心还包含5款日产品牌车型。

　　最新多个方面数据显现，本年2月，日产轿车我国区含乘用车和轻型商用车两大工作板块在内的销量为31,508辆，同比下滑24.67%；本田我国销量为33,866辆，同比下降25.57%。“2月干流合资品牌零售33万辆，同比下降2%，环比下降33%。其间，日系品牌零售比例10.7%，同比下降3.7个百分点。”乘联分会发文表明。

　　日产、本田为代表的日系车企，正在我国这一全球最重要的商场继续承压。深度自我革新的心态之下，相似广汽丰田、春风日产选用我国本乡企业Momenta智驾计划的事例或将成为干流。一起，乐意“放下身段”的日系车企不会抛弃全栈自研方向的尽力。

　　“在传统燃油轿车范畴，我国与欧美等发达国家存在必定距离。而在新能源车范畴，我国起步较早，经过多年的开展，已经在电池技能、整车制作、充电设备等方面形成了必定的工业优势。”乘联分会秘书长崔东树以为，本田和日产需求加大我国本乡化研制投入和完成依托我国工业链优势的产品立异，完成赋能日产和本田的全球化开展。“日产和本田如果把中心精力和技能研制放到最具竞赛和立异的我国商场，必将取得更为丰盛的报答。”