在新冠疫情迸发和亚洲船厂兴起的两层要素下，荷兰达门船厂集团曾寄予厚望的欧洲最大造船厂达门曼加利亚船厂（Damen Shipyards Mangalia）不幸宣告破产。

　　达门曼加利亚船厂是达门船厂集团与罗马尼亚政府的合资企业，在本年5月底提出破产请求。Transilvania Insolvency House（CITR）被指定为船厂暂时司法办理人。近来，CITR称，康斯坦察法庭已对达门曼加利亚船厂发动破产程序，第一次债权人会议定于8月27日举办。

　　依据提交给康斯坦察法庭的文件，达门曼加利亚船厂的债权人名单包含达门控股公司（Damen Holding BV）和其他十家实体。据悉，债权人的索赔触及达门船厂集团自2018年以来向达门曼加利亚船厂供给的总额为1.6亿欧元（约合人民币12.47元）借款。

　　据了解，达门曼加利亚船厂成立于1976年，开始名为2 Mai Mangalia船厂。这是黑海和东地中海区域最大的造船厂，坐落黑海海岸，总面积达100万平方米左右，共有3个干船坞，总长达982米，宽48米和60米，泊位长达1.6公里，装备了1台1000吨和2台480吨龙门起重机，以及别的9台16-20吨旋臂起重机。

　　在1976年至1997年间，2 Mai Mangalia船厂制作和修理了各种不一样船只。1997年，韩国大宇造船（现韩华海洋）与罗马尼亚政府合资接管了2 Mai Mangalia船厂，并将其更名为大宇曼加利亚重工（DMHI）。

　　大宇曼加利亚重工由大宇造船和罗马尼亚政府别离具有51%、49%股份。在大宇造船的办理下，大宇曼加利亚重工进一步扩建了船厂设备，并彻底专心于大型商船的制作。从1997年至2017年，大宇曼加利亚重工制作交给了超越200艘船，船型涵盖了灵活型到好望角型散货船、支线船到超巴拿马型集装箱船以及中小型化学品油船到苏伊士型原油船。

　　阅历了绵长的商洽进程，2018年7月达门船厂集团完成了对大宇曼加利亚重工的收买，该船厂也因而更名为达门曼加利亚船厂。依据达门船厂集团与罗马尼亚政府的洽谈，达门船厂集团将具有达门曼加利亚船厂49%股份，罗马尼亚政府具有51%，但合资船厂将由达门船厂集团担任办理。

　　达门曼加利亚船厂可以制作和改装大型、高端、杂乱的渡船、海上工程船等船型，是达门船厂集团迄今为止最大的造船厂。

　　在接手达门曼加利亚船厂之初，达门船厂集团对该船厂寄予厚望，期望将其打造成邮轮、大型滚装船和海工船的制作基地。一起，达门曼加利亚船厂也将持续从事船只修理改装作业，并方案参加海上结构物的制作，包含为黑海的油气职业，特别是为西欧的海优势电职业供给服务。这些结构物包含用于海优势电职业的导管架、单桩、各种水下结构和大型浮筒。

　　达门曼加利亚船厂使达门船厂集团有才能制作更大、更杂乱的船只。2019年，达门曼加利亚船厂接获了世界钻石巨头戴比尔斯集团（De Beers）的订单，将为其制作全球首艘定制钻石挖掘船，这是达门船厂集团有史以来制作的最大船只之一。

　　达门曼加利亚船厂也是曼加利亚当地的经济驱动力之一，截止2019年年中具有约1850名职工。其时船厂高管泄漏称，将在下一年（2020年）再招聘500-1000人，终究职工规划将到达3000-5000人。

　　但是，跟着2020年全球新冠疫情迸发，海工市场需求下降加上亚洲造船厂竞赛加重，造船和修理活动急剧下降，欧洲船厂2020年新船订单同比大跌64%，达门曼加利亚船厂也无可避免地受到了沉重打击。自2020年以来，这家船厂再未承接过任何商船订单。

　　2021年7月，达门船厂集团同意了达门曼加利亚船厂的重组方案，宣告裁人228人。

　　同样在2021年，达门曼加利亚船厂交给了戴比尔斯钻石挖掘船“Benguela Gem”号在内的悉数3艘新船。因为订单干涸，这家船厂在尔后数年再未制作过任何商船，仅有交给的新船仅有在本年3月为美国公司Blue Origin制作的火箭着陆渠道。

　　2023年6月，罗马尼亚政府通过了一项新法令，使政府具有了对达门曼加利亚船厂的控制权，并将达门船厂集团的参加限制为少量投资者。对此，达门船厂集团提出抗议，但因为没有办法处理争议，达门船厂集团在2023年8月停止了合资企业，其时达门曼加利亚船厂共有1500名全职职工。

　　本年4月，达门船厂集团曾企图将此案提交给维也纳世界裁定法庭，期望就罗马尼亚方面事实上停止办理合同一事索要补偿，以完毕合资企业并抛弃对船厂的控制权。据称达门船厂集团的索赔金额约为5亿欧元（约合人民币38.98亿元）。