5月8日，广东沿海旅行公路阳江先行段海陵大堤至溪头段控制性工程项目施工一线传来喜讯。由保利长大承建的阳江最长跨海桥梁，高度最高、跨径最大的桥梁——阳江港特大桥主墩下横梁顺利完结浇筑，大桥主塔施工将步入钢混结合段施工要害阶段。

　　作为阳江最长跨海大桥、当地首座单塔双索面斜拉桥，阳江港特大桥全长4.8公里，主塔选用255米+255米独塔双索面斜拉桥结构及方式。塔柱总高158.7米，约相当于53层楼高。

　　主塔的下横梁则相当于大桥健壮的“膀子”，用于支撑起桥面和未来桥上过往的车辆。因而，“膀子”结不健壮是桥梁建造的重要节点。

　　此次完结浇筑的下横梁长33.7米，中部高6.5米，根部高8米，选用预应力钢筋混凝土结构。下横梁包含塔柱结合段，累计选用C55高功能海工混凝土1770立方米（相当于2/3个规范动车组的体积）。

　　混凝土均匀是“膀子”下横梁施工要害点，而混凝土作业功能更是重中之重。为此，项目经过举行技能研讨会，历经屡次混凝土合作比优化、试拌，终究到达较为抱负的浇筑作用。

　　阳江港特大桥项目经理杨文亚介绍，施工前，项目部在横梁倒角处支架立异运用定制异形贝雷片，一起将支架所需各类杆件在钢筋加工厂、专业工厂内进行模块化组装，下横梁施工第三节段后便同步搭设下横梁支架，大幅度消除支架搭设对项目要害线路的影响。

　　当时已进入旱季、阵风高频时节，且阳江地处南海季风区，阳江港特大桥所在地部分座位发生8级以上阵风、大暴雨等极点气候。

　　在海上一百多米高空有必要安全施工？怎样确保主桥“膀子”下横梁的进展如期完结？

　　“气候条件是主导阳江港特大桥下横梁施工安全和进展的要害性要素。”阳江港特大桥项目经理杨文亚介绍，为此项目部在主桥建立了气候自动化监测站。

　　该自动化监测站经过收集大桥作业区温度、湿度、风力等大气数据可有用分络绎三小时以内气候情况，并将晦气气候信息推送至微信群。除每天推送主桥作业区高度10米至200米笔直多层风预告外，晦气气候呈现前，还可提早一小时将相关信息进行推送，确保现场作业人员及时采纳比较有用的防范措施。

　　杨文亚表明，主桥作业区气候预警系统有用破解了下横梁施工期间晦气气候带来的进展困扰和安全要挟，有力促进了阳江港特大桥下横梁施工。

　　作为广东世界级沿海休闲新手刺，广东沿海旅行公路全长1875公里，建成后将成为全世界最长沿海旅行公路。

　　其间，阳江先行段海陵大堤至溪头段控制性工程——阳江港大桥主航道净高37米，净宽183米，可满意5000吨级海轮通航，建成后是阳江区域高度最高、跨径最大的桥梁，也是阳江最高的建筑物。

　　现在，阳江港特大桥及引桥各项施工有序推动，力求在下一年上半年建成通车。大桥建成后将直接服务于当地码头建造、矿山开发、工业区建造等，可直接带动阳江港经济发展，一起可完毕阳西县溪头镇十余万大众经过轮渡出行至阳江的前史，成为拉动当地经济、改进当地交通的强有力引擎。