四轮低速电动车的外部尺寸限制，是前期标准制定过程中争议较大的一项内容。标准组对外部尺寸的建议是“四轮低速电动汽车总长度应小于3500mm，宽度应小于1500mm”。

　　四轮低速电动车的外部尺寸限制，是前期标准制定过程中争议较大的一项内容。标准组对外部尺寸的建议是“四轮低速电动汽车总长度应小于3500mm，宽度应小于1500mm”。

　　1) 长度小于3500mm的企业数为33家，车型83个，产量455461辆，占总产量的76.1%。

　　2) 累计产量超10000辆的19个车型中，有14个车型长度不大于3500mm，产量339881辆，占19个车型总产量的75.9%。

　　3) 累计产量超10000辆的19个车型中，有13个车型宽度小于等于1500mm，产量336601辆，占19个车型总产量的75.2%。

　　对于这项调研结果合理性的判断，由于调研没有具体说明所选的是哪19个车型，所以这里不好下结论。本期周报，将对低速电动车行业的代表厂家和代表车型进行梳理，分析在尺寸标准的影响之下，哪些企业和车型会受到比较大的冲击，并对损失情况做的预估。

　　对产品做梳理时将对企业同平台的产品进行合并，比如，御捷的Q系列和S352，其轴距、轮距等都一样，属于同一平台上的产品，是分别进行某些外观件和内饰件的改变而演化出来的，因此做归类处理。

　　御捷的4个主力车型平台，都在规定的尺寸范围内。数据说明，御捷确实是坚持在走小型化的产品道路。御捷在行业的销量靠前，同时也说明，标准的这个尺寸限制在实际的市场表现中是行得通的。

　　雷丁旗下拥有D50和小王子两大产品平台，其中三厢车定位的小王子和小骑士，长、宽都超出了标准，长度超过4m，超出标准建议的长度太多。而D50系列外部尺寸的主体问题则是宽度超标。

　　新国标如果实施，雷丁可能因为部分产品尺寸超标的问题面临一定的损失。损失初步预估：D50平台模具费用3500万， D70、D80、S50三款车的改型模具费用3000万，再加上四款车的设计费用2000万(根据雷丁企业情况预估)，D50平台合计约8500万。好在D50是雷丁的主力产品平台，根据其公布的2016年15万辆的销量，保守估计其累计销售20万辆，因此其开发及模具摊销为425元/辆，可以认为该平台的投入已收回，损失只是后期的销量预计。而小王子和小骑士车型的销量占比不高，其开发和模具投入预计超过6000万，新国标框架下这部分可能损失较大，止损路径可考虑往高速车方向转型，或为其他厂家进行代工。

　　丽驰现有的4个平台里，仅A01符合尺寸标准，但A01并不是主卖产品。B01和V5推出都有3年的时间了，直接投入已摊销。2017年新推出的C01，开发加模具费用约4000万，如果卡在宽度尺寸上，几乎会全部损失。

　　道爵现有3个产品平台，其中仅圆梦者符合规定标准组的尺寸标准，但遗憾的是圆梦者销量平均约400辆/月，并非主力车型。而基于奔奔平台的酷跑和开拓者，年销量约4万辆，累计销量约15万辆，已完成开发及模具费用摊销。2017年新推出的领航者，长度超过3.7m，就没有符合尺寸标准的可能性，该车的开发和模具直接投入约4000万，几乎全部损失。

　　瑞驰的全系车型都因为宽度超标问题而不符合新国标，其中瑞易平台车型的设计及模具费约4500万，改型设计及模具3000万。好在都是主销车型，据了解，瑞驰平均年销量在4到5万台，因此费用已摊销不少。

　　以上5家公司都是业内极具代表性的企业，除御捷受新国标外部尺寸要求的影响较小外，其余4家的主力车型平台几乎全军覆没。而且D50和奔奔平台是目前低速电动车市场上的主流产品平台，还有很多其他厂家也生产这一系列的产品，比如以D50平台为主力的汉唐、以奔奔平台为主力的易咖、还有跃迪的YD360等等。

　　如此的不合标规模与标准组调研报告的“75%的产品符合尺寸”有相当的出入。

　　出入的原因在哪里呢？从下图能够准确的看出，调研产品中宽度尺寸小于1300mm的有5个(图中的第3、6、7、15、16)。低速电动车一直分为两大类的产品，一类尺寸较小，主要以三轮车底盘件为基础，暂时称为篷车，代表厂家如琳琅、横阔等；一类尺寸较大，主要以微车底盘件为基础，暂时称为电轿，代表厂家如雷丁、御捷等。而电轿产品中最小的260平台车型也有1300mm的宽度，所以新国标的车身宽度限制对篷车没有一点影响，而对大多数的电轿厂家则有很大的影响。因此，行业内对尺寸问题提出强烈异议的，应该主要是电轿企业。

　　目前，标准迟迟没有出台，各厂家的新车型开发计划绝大部分都搁置了。而建议国家标准考虑到这一个情况，尽快给出确定的尺寸范围，让公司能够提前准备，或者给出一段过渡期限来解决这一个现实的问题。（文章来源于网络）

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